April 21st, 2018

Как умирают империи - Сокращая прокат рельсов в полтора раза...

Критически важным видом транспорта в Российской империи были железные дороги. Рельсов для них было прокатано в 1913 г. 39,9 млн. пудов, а в 1914 г. даже больше - 43,3 млн. пудов. (Ильинский Д. П., Иваницкий В. П. Очерк истории русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности. М., 1929. С. 86.)
Ну а в 1916 г. прокат рельсов упал до 28 млн. пудов. (Два рельсопрокатных завода в Польше были потеряны в 1915 г.) Заказы Министерства путей сообщения на рельсы систематически не выполнялись. Союзники просьбы о поставках черных металлов отклоняли... Падение производства рельсов более чем в полтора раза стало важнейшей частью общесистемного кризиса РИ.


Этот рельс прокатан в 1916 г. в Енакиево на заводе Русско-Бельгийского металлургического общества, да-да - именно купринский "Молох"!

Все посты цикла - здесь.

Как умирают империи - С половиной паровозов от штата...

Штат паровозов МПС Российской империи на 1916 г. составлял 20 239.
Но действующих паровозов в 1916 г. было 16 000, остальные были "больны", как тогда писали.
Ну а к февралю-марту 1917 г. в строю оставалось всего 10 215 "здоровых" паровозов... Чуть больше половины штата, две трети от того числа машин, с которыми Российская империя проиграла Русско-Японскую войну (в 1905 г. число паровозов составляло 16 000, из которых 2350 машин было закуплено в США в 1904-05 гг.).



Сталь живуча - этот паровоз Ов, снятый до 1912 г., служил в депо Омска до 1968 г. Но - она сама не выздоравливает; ее должны чинить умелые руки...

Все посты цикла - здесь.

Как умирают империи - И вагонов тоже нет!

Максимальным числом вагонов Российская империя располагала в 1915 г. - их было 575 611, произведено было 38 353 вагона, это тоже было рекордом.
В 1916 г. число вагонов упало до 434 419; производство сократилось до 8 705 вагонов.
Так что в начале 1917 г. в строю оставалось всего 166 684 "здоровых" вагона из 590 000 числившихся на балансе; произведено в 1917 г. было 5 485 вагона. (Ильинский Д. П., Иваницкий В. П. Очерк истории русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности. М., 1929. СС. 136-148.)


Чтобы он бегал, его тоже надо было чинить...

Все посты цикла - здесь.